Najuspješniji modeli automobila s vremenom postaju obrasli legendama i postaju svojevrsni simboli epohe. Međutim, mnogi od njih uspješno djeluju i još uvijek se proizvode. Jedan od tih "dugovječnih" koje razmatramo u pregledu. Saznali smo što je izvanredno s uređajem legendarnog kombinata "Niva SK-5".
Povijest stvaranja
Cjelokupan "životni vijek" transportnog stroja povezan je s tvornicom Rostselmash. Krajem pedesetih godina 20. stoljeća lokalni inženjeri doveli su samohodni SK-3 do transportera. Za poduzeće je to bio proboj - prije toga proizvedene su samo vučene jedinice. 
Trojka je imala velike rezerve, koje su koristili dizajneri, koji su 1962. "izdali" produktivniji model SK-4. Pokazalo se da je iznimno uspješan, jer je prikupio mnogo nagrada na raznim poljoprivrednim izložbama.
Takva uspješna šasija poslužila je kao osnova za "pet". Njegov razvoj i uhodavanje trajalo je mnogo vremena - prvi serijski SK-5 izdali su se tek 1970. godine, a još tri godine novi proizvod proizveden je paralelno s već poznatim kombajnom.
U isto vrijeme kada je bilo potrebno fino podešavanje prvog pokretanja - prototip je bio spreman još 1967. godine.
Važno je! Trčanje u dva načina - bez opterećenja (2,5 sata) i rada (60 sati). Prilikom prvog pokretanja u praznom hodu, dizel motor ne smije raditi više od pola sata. Uz intenzivniji ciklus, opterećenje se postupno povećava na 75%, uz obvezne preglede i održavanje prema ETO standardima nakon svakih 10 sati.Napori inženjera nisu bili uzaludni - teško je naći osobu koja nikada nije vidjela tog “veterana polja”. Podnio je mnoge nadogradnje, a "svježe" kopije se još uvijek prave.
Kabina je postala udobnija, korporativna crvena boja zamijenjena je zelenom, a lik u imenu je nestao, zamijenjen riječju "efekt". Ali dokazani dizajn djeluje jednako učinkovito.Gdje se kombinira
Glavno "područje djelovanja" ovog modela je čišćenje i primarna prerada žitarica. Zbog vrlo kompaktne veličine i upravljivosti kombajna, izvrsno je za obradu uskih područja ili uvjeta teškog terena.
Tu je i verzija za slaba, vlažna tla. Riječ je o stroju s polu-gusjeničkim pogonom, koji također obrađuje biljka. 
Iskusni strojari znaju da u "ograničenom" polju, uobičajene "Nivas" nemaju jednakosti - u takvim uvjetima će dati izglede za snažnije uvezene kombinacije.
Tehničke specifikacije
Da bi shvatili koliko je SK-5 Niva atraktivan, razmislite o trenutnim tehničkim karakteristikama trenutnog osnovnog modela:
- motor: šestocilindrični in-line dizel s nadtlakom, četverotaktnim;
- snaga (KS): 155;
- brzina bubnja (rpm): 2900;
- broj noževa: 64;
- volumen spremnika (l): 3000;
- brzina istovara (l / s): 40;
Znate li? Među izmjenama su došli i doista jedinstveni automobili. Što je barem kombinacija sposobna odvajati sjemenke bundeve od pulpe, stvorene 1970-ih. Ali to je bio jedan slučaj.
- visina istovara (m): 2,6;
- vrsta čišćenja: dva zaslona;
- širina zaglavlja (m): 5;
- ukupna dužina hodalice za slamu (m): 3.6, sastoji se od 4 komponente;
- mehanizam vršidbe: bubanj;
- promjer bubnja (m): 0,6;
- tip nakošene kamere: transportna traka;
- duljina (m): 7,60;
- širina (m): 3,93;
- visina (m): 4,1;
- suha masa (t): 7.4.
Kombinirajte motor
Moderna "Niva" opremljena dizelskim brandom MMZ - D.260.1, Ovaj volumen motora od 7,12 litara savršen je za različite poslove.
Činjenica je da ima dobru zalihu okretnog momenta (622 N / m), što osigurava dobru vuču čak i pod punim opterećenjem ili pri prolasku teškog dijela. 
Motor se može "odmotati" do 2100 okr / min, ali u praksi pokušavaju "uhvatiti" prosječnu (oko 1400) okretaja - u ovom načinu rada doseže se vrhunac snage.
Tekuće hlađenje je neophodno za rad na terenu, u tom smislu, dizelski dizelski motor je poželjniji od "ventilacijskog otvora".
Za duge terenske radove potrebne su i freze, traktor i mini-traktor.Težina takve jedinice je 650 kg. Iz njegovih očiglednih prednosti ističu se glatkoća rada i umjereni "apetit". Potrošnja putovnice za kombajn Niva opremljena ovim motorom iznosi 25 litara po radnom satu. Ova brojka može se razlikovati ovisno o prirodi izvedenih operacija i ispravnosti podešavanja dizela.
Važno je! Ako se prvo pokretanje motora provodi na temperaturi ispod +5 ° C, tada se ulje izliveno u tvornici treba promijeniti u zimski M8 (prikladne su tekućine s indeksima DM i G2K).
Kao "srce" ovog stroja mogu djelovati i motori kao:
- SMD-17K i SMD-18K (oba - 100 KS svaki);
- 120-jaka SMD serija 19K, 20K i 21K kompresor.
Trčanje
Ova skupina čvorova uključuje 2 mosta: pogonske kotače i upravljane.
Naravno, prvi je složeniji u izgradnji. Sastoji se od:
- mjenjačke kutije;
- spojke;
- diferencijalna;
- blok s kočnicom;
- 2 bočna mjenjača;
- izravno kotači.
Mjenjač popularnog kombajna Niva CK-5 je trostupanjski, opremljen s 3 osovine i setom zupčanika, od kojih su 2 pomična (poput vagona) i montirana na pogonsku osovinu.Prvi "zgrabi" prvu brzinu, a druga - drugu i treću brzinu. Nakon uključivanja mjenjača, „slobodni“ zupčanici su blokirani posebnim mehanizmom.
Na prijemnoj remenici pogonske osovine kutije je postavljena spojka diska kvačila, dok je oslonac pomoću 12 opruga pritiska na unutarnju stranu remenice. Ako je kvačilo isključeno, spojka oslobađa pogonjeni disk i preusmjerava rotaciju na mjenjač-diferencijal.
Znate li? Prvi sovjetski kombajni proizvedeni su 1930. godine u Zaporizhiji. Prema današnjim standardima, automobili su imenovani u duhu vremena. - "Komunar".Osovina upravljača je lakše opremljena:
- kruta snop;
- os;
- trapezoid u bloku s hidrauličnim cilindrom;
- kotači.
Osovine kotača drže se na krajevima grede pomoću osovina i šarki. Sjedala su pričvršćena na osovine s konusnim ležajevima.CVT
Na svim izmjenama kombajna ugrađen je klinoremenni pogon. Jednostavno rečeno, trenutak iz motora prenosi se remenicom na remenicu mjenjača, a cijeli proces kontrolira varijator.
Ovaj sustav, pomicanjem pogona pogonske jedinice, pomiče pojas duž remenice, čime se mijenja širina potoka. Sami pojas istodobno se pomiče prema dolje ili se prikazuje "na rubu" (tada se promjer povećava). 
Rad mehanizma reguliran je ventilom hidrauličkog razdjelnika, čija se ručka unosi u kabinu. Da bi dao punu brzinu, prenosi se skroz naprijed, a resetira brzinu - natrag.
Kabina i upravljanje
Što se tiče udobnosti, Niva je pristala na moderne zahtjeve. Zahvaljujući novim materijalima za presvlake, zvučna izolacija je postala bolja i postalo je ugodnije unutra - na prethodnim verzijama kombinator je zapravo bio grijana željezna kutija sa slabom ventilacijom. Na novim automobilima osiguran je uređaj (istina, kao opcija).
Važno je! Pri kupnji rabljenog kombina, obratite posebnu pozornost na stanje metala (nakon pregleda svih čvorova ispod), goriva i hidrauličkih sustava. "Bolesna mjesta" stare kopije - to je, prije svega, okvir i vršalica, korozija odmah "udara" na njih.Sjedeći na radnom mjestu, vozač vidi ispred sebe:
- stup upravljača;
- s desne strane je ručica mjenjača, odvojene papučice za kočenje i istovar;
- na lijevoj strani upravljača su papučice spojke i poluga ručne kočnice;
- ispod upravljača nalazi se poluga za opskrbu gorivom, na različitim izvedbama može biti smještena na obje strane "krafne".
Amortizirano sjedalo je podesivo u dvije ravnine (vodoravno i okomito). Desno, u kutu kabine, nalazi se ploča s instrumentima s nizom upozoravajućih svjetala i kontrolera.Tu su također ugrađeni instrumenti - pokazatelji tlaka ulja i temperature vode, tahometar bubnja i ampermetar. Potonji možda neće biti - mnogi poljoprivrednici stavljaju pojednostavljene štitove.
Puno prostora zauzima upravljačka jedinica radnih mehanizama i sustava: bubanj, razdjelnik, "odlaganje" bunkera itd.
Znate li? Prvi samovozni kombinat u SSSR-u bio je C-4 (1947-1958). Zanimljivo je da je politika intervenirala u njegovu "sudbinu" - do 1956. zvao se "staljinistički", a nakon dvadesetog kongresa ime je svedeno na početno pismo.Pogonska (stražnja) osovina se kontrolira pomoću hidraulike - nema izravne mehaničke veze između kola upravljača i kotača, svatko preuzima sustav upravljanja i mlaznice kroz koji cirkulira radna tekućina koju isporučuje crpka za doziranje.
Ovakav pristup značajno smanjuje zazor, ali postoje i poteškoće. Dakle, s nepravilnim podešavanjem kola upravljača postaje previše "čvrsto".Upoznajte se s traktorima MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, T-170, MT3-80, Vladimirets T-25, MT3 320, MT3 82 i T-30 koji se mogu koristiti za različite vrste radova ,
Hidraulički sustav
Ovi kombajni imaju 2 hidraulička sustava. Glavni služi radnim jedinicama, a upravljanje olakšava upravljanje.
Dizajn glavnog kruga uključuje:
- crpka tipa NSH-32U;
- sigurnosni ventili;
- razdjelnik na 7 izlaza;
- dvosmjerna HZ varijanta;
- hidraulični cilindri za podizanje glave i bubnja.
S druge strane, upravljački krug uključuje:- pumpa NSh-10E;
- ventil s kalemom;
- raspršivač;
- radni (on je moć) cilindar.
Također će vam biti korisno da se upoznate s tehničkim karakteristikama moto blokova Salyut 100, Neva MB 2, Zubr JR-Q12E.
Kombajn za žetvu
Za kombajn "Niva" to je jedan od najvažnijih sustava, po značaju se često stavlja u istu razinu s motorom. Glavni dijelovi i dijelovi su:
- Kućište na kojem su montirane sve radne komponente, Povezan je s kosom kamerom pomoću privjesaka i šarke. Ova cijela struktura je uravnotežena krutim oprugama. Pričvršćen je na zglobnu teleskopsku opremu s pristupom noževima.
Važno je! Prije stavljanja kombajna na cestu radi kretanja, bunker se mora isprazniti - Čak je i mali download zabranjen.
- Cipela, podešavanje visine reza, "Extreme" je dizajniran za 5 i 18 cm, dok su srednje opcije 10 i 13 cm.
- Namotajte, uhvatite peteljke prilikom rezanja i usmjerite ih prema pužu. Zapravo, to je osovina s fiksnim poprečnim dijelovima, na koje su pričvršćeni mali cjevasti valjci s prstima (zubcima). Oni su, pak, opružni.
- Rezni rub. Na šipki se nalaze jednostruki prsti s zakovanim nožićima koji se kreću u različitim smjerovima. Osim toga, postoje i noževi za stezanje i tarne ploče. Kretanje noževa je hrpa "teleskopa".
- vijak, To je cilindar sa zavarenim "različitim" trakama u obliku spirala - idu u različitim smjerovima, a tijekom rotacije pomiču stabljike u sredini. Tamo ih pokupi poseban prst, koji tu masu šalje na transporter.
- "Plutajući" transporter. Napravljen je koso i vodi žito u mljevenje. Ovdje su 2 vratila sa zvijezdama na rubovima - vodeći i vođeni. Lanci s valjkastim valjcima s čeličnim trakama su "odgovorni" za transport.
- Pick. Sakuplja beveled stabljike i šalje ih na "dno" zaglavlja. Da biste ga instalirali morat ćete ukloniti bubanj.
Velike izmjene kombajna
Osim osnovnog modela, „predstavnici“ ostalih modifikacija su u pokretu. Bilo ih je mnogo već gotovo 50 godina, pa ćemo se usredotočiti na one najčešće. Jednostavno se označavaju - u kraticu "SK" dodaju se slova i digitalni indeksi:
- 5A označava motor od 120 KS;
Znate li? Neki od čvorova "Niva" otišao u proizvodnju rajčice za čišćenje kompleksa SKT-2. To je bilo vrlo pogodno za farme - u uvjetima nedostatka rezervnih dijelova, dijelovi kombajna "rajčica" su preuređeni u uobičajene "pet" bez prekida proizvodnje.
- Verzija od 5AM opremljena je motorom snage 140 KS, a mjenjač je pomaknut ulijevo;
- 5M-1 razlikuje hidrostatički prijenos;
- SCC-5 je dizajniran za rad u područjima s teškim terenima i "zauzima" nagibe do 30 °;
- SKP-5M-1 je polu-gusjenica za "mokro" tlo.
Za i protiv
Za sve vrijeme rada "Niv" je akumulirao ogromno iskustvo, a svatko tko se bavio poljoprivrednim strojevima zna za "prirodu" ovih kombajna.
Imaju mnogo prednosti:
- temeljito proučen dizajn;
- dobra upravljivost s malim dimenzijama;
- niska cijena;
- dostupnost rezervnih dijelova i visoka održivost;
- prihvatljiva kvaliteta čišćenja zrna;
- dobre performanse uz relativno male gubitke u prikupljanju.
- povremeno "leteći" pogonski remeni;
- poteškoće u postavljanju glave i priključaka; više od jedne generacije strojara "izmislilo" u terenskim uvjetima različite kosine, spajanje i zagrade;
- nije osobito glatko pri punom opterećenju.
Važno je! Mnogi se žale na problem "zbijenog" upravljanja. To može biti zbog lijepljenja hidrauličkih ventila ili nepravilnog podešavanja.Usprkos tim nedostacima, "dobar stari" SK-5 ne gubi na zemlji. Počeci poljoprivrednici voljno uzimaju "iskorištene" kombajne i, nakon što su uložili neke snage i sredstva, iskorištavaju ih dugi niz godina. Obilje rezervnih dijelova jamči dugotrajnost "Nive".
Sada znate što je takav veliki mehanizam učinio tako popularnim. Nadamo se da će ove informacije pomoći u određivanju izbora tehnologije. Zabilježite žetvu!
